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散装航运抢造船 海岬型造价涨2成 - 产业.科技 - 工商时报

作者: 张国荣     时间: 2022-10-14 14:28     点击:   

减碳新规2023年即将实施,货柜船公司近半年多来积极抢造新船,加上钢价暴涨,船价平均上涨约一成五,经营散装船的慧洋海运、中国航运、裕民与台航等也积极抢造,但可造大型船的船坞除非插档,否则交船期要等2024年,去年秋天造价4,850万美元的大海岬型船,目前造价已拉高到5,900万美元以上、涨幅达21.65%。

中国航运的“中华和平轮”与“中华奋进轮”船龄都已满15年,公司去年下半年就已开始接洽造新船,但因货柜船公司去年下半年市场运价大涨,下单造船动作迅速,现在都已洽不到2023年内可以交船的坞位,不过如果有船东放弃选择权,或是造船厂透过赶工挪出空档,就有机会排在2023下半年。

裕民今年1月底向大陆船舶和青岛北海船舶重工订购了两艘21万载重吨的大海岬型散货船,外加两艘选择权,当时市场传出每艘造价约5,050万美元,较去年秋天高出200万美元,现在船只报价已高达6,000万美元,实际造价估计会超过5,900万美元。

台航董事长刘文庆自2016年接掌台航以来,公司订造了八艘散装船,其中2017年订造的两艘6.4万吨散装船造在最低档,每艘造价2,650万美元,目前已拉高到约2,950万美元。因为造在低档,未来15年八艘新造船将成为台航的金鸡母,台航今年准备再加造两艘,但是高涨的船价让公司左右为难。

目前裕民订造中的船只共有10艘,其中四艘已签署10年长约,锁住获利,近期将会经董事会通过,将两艘签有选择权的大海岬型船正式签约订造,以目前最新船价,等于每艘可赚到600万美元差价。

而市场上近几年造船最多的就属慧洋海运,今年起共有建造中的13艘新船会陆续交船,过去3年交的新船共24艘,船队增值最多。

慧洋董事长蓝俊升指出,公司是造船厂长期大客户,船价涨幅可压低在一成左右,近期公司洽谈三艘卡尔萨姆型散装船订单,预定2023年交船,每艘造价约3,300万美元,去年11月造价约3,000万美元,使用的是最新第三代节能减碳主机,与第二代相较,每日用油可自27吨降到24吨以下。


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